核心提示：目前,国际上还没有一套标准的城市轨道交通噪声的评价方法和指标,可参考工业发达国家以及国际性大都市拟订适用于本国和本市的轨道交通噪声测量以及评价标准。另外,可供借鉴的还有国际铁路标准化组织(ISO)的《声学2轨道车辆内部噪声测量》(ISO3381—1976(E))、我国标准《铁路机车车辆内部噪声测量》(GB?《铁路机车司机室噪声T3449—94)、允许值》、《铁路边界噪声限值及测量方法（GB1252
目前, 国际上还没有一套标准的城市轨道交通噪声的评价方法和指标, 可参考工业发达国家以及国际性大都市拟订适用于本国和本市的轨道交通噪声测量以及评价标准。另外, 可供借鉴的还有国际铁路标准化组织( ISO ) 的《声学2轨道车辆内部噪声测量》( ISO 3381—1976 (E) ) 、我国标准《铁路机车车辆内部噪声测量》(GB ?《铁路机车司机室噪声T3449—94)、允许值》、《铁路边界噪声限值及测量方法（GB12525-90）》，并且该标准规定的限值只适用于铁路边界（距铁路外侧轨道中心线30米处），《声环境质量标准》（GB3096-2008）等。
最常用的几种评价方法有:A 计权声级、等效连续声级、响度级、语言干扰级。除此之外, 较有名的还有感觉噪声级、更佳噪声标准(PN C) 曲线、噪声污染级、昼夜等效级、噪声冲击指数、噪声掩蔽等等。
城市轨道交通的噪声级的强度直接与系统的特性有关。轨道设置的位置, 即设于地下、地面或高架等, 都是影响噪声级的决定因素。地下铁道一般比地面轨道产生更大的车内噪声级。高架铁路轨道产生的路边噪声级比地面轨道的噪声级要高。其他影响因素还有列车的运行速度、采用钢轨型式、车轮踏面上的擦伤、钢轨表面局部粗糙状况以及线路小半径曲线等。
运载设备使用时间长短是噪声级的另一个决定因素。使用年久的车辆车内噪声级一般较高, 新出厂车辆和车站由于采用了许多声学上的处理, 车内和车站噪声级都会有明显降低。路边噪声级在新旧系统中的差异并不像其他噪声那么大, 而更多地受到列车运行速度和轮轨状况的影响。
美国公共交通协会所制定的噪声级指标是以确保私人谈话能以正常声音进行而设计制定的。在背景噪声级为78 dB(A) 时, 人们在0135 m 的距离处可以用正常的声音进行谈话, 但当背景噪声级达83 dB(A) 时, 为使对方能听见自己的声音, 他们必须要提高嗓音。按该指标规定, 根据城市轨道交通类型的不同, 可接受的最大车内噪声应在70 dB(A)～ 80 dB(A), 站内噪声75 dB (A)～ 85 dB(A)。对于地铁来说, 噪声级的上限可设得高些, 因为将它的噪声级降到与地面铁路相同的程度是极其困难的, 在经济上也是极其昂贵的。路边噪声级的上限随路边地区建筑物和地面类型的不同而有所差异, 其上限值在居民区为70 dB(A)、在工业区为85 dB(A) 的范围内变化(距线路中心线15 m 处)。我国《地下铁道车辆通用技术条件》(GB ? T7928—87) 规定: 司机室内的噪声不超过80 dB(A), 客室内的噪声以不超过83 dB (A) 为限。可供参考的还有我国《铁路机车司机室噪声允许值》规定, 铁路新造、大修后的内燃、电力机车司机室内部稳定噪声应在78 dB(A)～ 80 dB(A), 添加间隙噪声后的等效声级应不超过85 dB(A)。
参考资料：《城市轨道交通的噪声及其防护 》 作者：王彦红 张振淼
